先看基準線
| 數值 | |
|---|---|
| 澳洲建議等級 | 4 級中最低的一級 |
| 英國建議 | 未對任何地區建議避免前往 |
| 被點名的街頭風險 | 機車騎士飛車搶包 |
| 被點名的計程車風險 | 假冒 Grab 或 XanhSM 司機 |
| 被點名的機場風險 | 未事先安排的免費接送 |
| 被點名的飲料風險 | 陌生人給的東西，以及有執照場所的甲醇 |
| 機車 | 50cc 以上需要越南駕照 |
| 夜間移動 | 很普遍，也被廣泛使用 |
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基準線很無聊，而那正是重點
澳洲把越南放在自家四級當中最低的一級，英國的建議也沒有對該國任何地區建議避免前往。那不是一個承諾，而是一把尺，而且是同一把量過你不假思索就去過的那些地方的尺。
從那裡開始，對一個人上路的人尤其重要，因為另一個起點是道聽途說，而關於獨行的故事，是照戲劇性篩選出來的。這一頁其餘部分就是具體的那些。
被點名的風險
官方建議列出一份短名單，而帶著那份名單比帶著一種籠統的警覺更有用。
- 機車騎士飛車搶包，被形容為常見，對策是把包拿在身體前方或背在遠離車流的那一側。
- 假冒 Grab 或 XanhSM 的人。 上車前先在 App 上對車牌和司機。
- 在機場被主動提供、且未事先安排的免費飯店接送。
- 陌生人和剛認識的人給的零食、飲料與口香糖，可能含有藥物。
- 在觀光區有執照的酒吧、商店和飯店買到的酒造成的甲醇中毒，即使少量也可能致命。
每一項的完整版寫在越南的騙局，更大的安全圖像寫在越南安全嗎。
一個人之後真正改變的事
多半不是危險程度，而是注意力。當你下水、點餐、排隊或讀地圖時，沒有人幫你看著包。那是實際上的差別，而它形塑了很多小決定：小一點的隨身包、和錢包分開放的一張卡、以及讓訂位資料不只存在手機這一個地方。
夜車和臥鋪列車在這裡很正常，而且就是人們在區域之間移動的方式，寫在越南的臥鋪巴士和統一號列車。一個人的時候，護照、卡片和手機帶在身上而不是放行李艙，訂票走鐵路官網或有規模的平台，而不是街上的陌生人。
騎，或者不騎
如果計畫裡有機車，先把駕照問題處理掉：50cc 以上需要越南駕照，而無照騎乘還會讓你失去保險。這寫在去越南的旅遊保險，也在河江環線再出現一次，那正是多數獨行者遇到這個問題的地方。
不華麗的那部分
落地時網路就已經能用、住宿地址用越南文寫著、行程大概告訴過某個人。連線是「走錯一個路口」和「出事」之間的差別，而用量估算在在越南需要多少行動數據，方案在越南旅遊 eSIM。